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El puerto del Mariel y las eras Post Panamax y Ultra Post Panamax

Por Pedro Hernández Soto

Megatransportador

El puerto del Mariel y el canal de Panamá se preparan para poder atender buques como este

La bahía de Mariel es una típica bahía de bolsa, a unos 40 km. al oeste de La Habana, con área de 7,8 km², en cuyas márgenes se construyó, en 1918, la fábrica de cemento de propiedad norteamericana El Morro que tras el triunfo de la Revolución se convirtió en la moderna René Arcay, se erigieron la Termoeléctrica Máximo Gómez y una terminal exportadora de azúcar crudo. Se restauró el puerto y creó un astillero.

El pasado miércoles 24 de julio la Televisión Cubana informó sobre el arribo del buque chino Zhen Hua 10, de modelo Post Panamax -con 244 metros de eslora (largo) y 39 de manga (ancho)- trayendo cuatro modernas y gigantescas grúas para la terminal de contenedores en construcción. La noticia fue replicada de inmediato por importantes medios de todo el mundo. Las nuevas grúas en uso y proyectadas para las ampliaciones de los puertos son conocidas como clase Suez, tienen hasta 83 metros de altura y capacidad para atender buques Post Panamax con hasta 26 hileras de contenedores a su ancho.

Es la segunda vez que la abrigada rada acapara la atención mediática mundial. En 1980, tras la ocupación de la Embajada del Perú en La Habana por una multitud de lumpens y otros engañados -a tenor de un falso aviso por las radioemisoras miamienses-, el presidente Jimmy Carter ofreció recibir a todo cubano que llegara a Estados Unidos. Se abrió así un puente migratorio desde La Florida, por medio de embarcaciones propias o alquiladas. El fondeadero habilitado por el Gobierno cubano fue Mariel y por allí salieron cientos de embarcaciones transportando miles de pasajeros Y entonces en EE.UU.se creó la llamada Crisis del Mariel que incidió también en el derrumbe del Partido Demócrata y su presidente.

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Publicado por en 25/08/2013 en América Latina, Comercio, Cuba, Economía, USA

 

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